Hvordan laves ankerkæder? Smedning, svejsning, prøvning og certificering

Spørg en af vores kædemagere, hvordan en ankerkæde laves, og du skal nok få et skulderklap, for for dem er det simpelthen tirsdag. For alle andre er det et rimeligt spørgsmål. En kæde er det eneste, der står mellem et skib og havbunden, og den måde, den er produceret på, har ændret sig mindre i løbet af det seneste århundrede, end man kunne forvente.

Vi bygger ankerkæder og de beslag, der hører til dem, så her er hele processen gennemgået fra stålværket til prøvebelastningstesten uden salgsargument.

Hvad der faktisk tæller som en ankerkæde

En færdig kæde er mere end en række led. I kommercielle størrelser leveres den i længder, ofte kaldet skud, hver typisk omkring 27,5 meter, forbundet ende mod ende af en sammenføjningsbøjle såsom et Kenter-mønster. Den ene ende bærer en endebøjle, der forbliver i skabet, og den anden bærer en svirvel, så ankeret kan dreje uden at vikle et vrid ind i kæden.

Hver af disse dele skal være mindst lige så stærk som selve kæden. Derfor behandler standarderne kæden og dens tilbehør som ét system: En længde, der kan rumme 100 tons, er ikke til stor nytte, hvis svirvelen, du boltede på den, slipper først.

Anker drejelig sjækle type A til marine forankring Svingbøjle af højstyrkelegeret stål til marin forankring og fortøjning, velegnet til barske, korrosive forhold, hvor kædetilbehør skal bære den samme belastning. Se produkt →

Tre måder at danne et link på

Hvert led begyndte livet som et stykke stålstang. Hvordan den bar bliver et link er den første rigtige beslutning i processen, og der er tre hovedveje.

Smedning

Smedning is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Casting

Støbning hælder smeltet stål i en ledformet form. Den er økonomisk til komplekse former og korte løb, hvorfor du ser den i mindre kæder, i beslag som svirvler og sjækler og i ankerkomponenter. Afvejningen er, at intern soliditet er sværere at garantere, så støbte led normalt sidder i den lettere ende af arbejdsområdet.

Svejset fremstilling

Svejset kæde er lavet ved at bøje stangen ind i et led og forbinde enderne med en lynstødsvejsning, derefter trimning og varmebehandling. Det er almindeligt i mindre diametre og i knopfri kæde. Udført ordentligt fungerer den meget godt; gjort billigt, bliver svejsningen det svageste punkt i hele længden. Dette er den rute, hvor den specifikation, du køber til, betyder mest.

Hvis du gerne vil se, hvordan disse ruter ender som et færdigt produkt, er de størrelser, kvaliteter og finish, vi producerer, angivet på vores ankerkædeside.

Stud Link Ankerkæde til Skibe og Marine Engineering Ankerkæde med ankerkæde i et bredt diameterområde med bevis- og bruddata for skibe og barske havmiljøer. Se produkt →

Hvordan en ankerkæde er lavet, trin for trin

Uanset hvilken rute der bruges, ser sekvensen på butiksgulvet i store træk sådan ud.

1. Stål vælges til den kvalitet, ordren kræver, med sporbarhed registreret fra møllecertifikatet.
2. Billets eller stang skæres til den nøjagtige vægt og længde for linkstørrelsen.
3. Stålet opvarmes i en ovn til smedning eller til svejsetemperatur for svejsningen.
4. Bindet dannes: smedet mellem matricer, støbt i en form eller bukket og lukket.
5. Stødsamlingen svejses, sædvanligvis ved lynstødsvejsning, og blitsen og stødet trimmes væk.
6. En tap indsættes, hvor der kræves et tapled og fastgøres på plads.
7. Links samles i den nødvendige skudlængde og endebeslagene fastgøres.
8. Den færdige kæde er varmebehandlet som helhed, hvilket aflaster og udjævner kornstrukturen.
9. Hver længde er prøvebelastningstestet og inspiceret link for link.
10. Kæden er galvaniseret, malet eller venstre sort, derefter mærket og certificeret.

Trin fem og otte er dem, der er værd at forstå som køber. At svejse et led er ikke svært; at svejse den, så samlingen passer til grundmetallet, og derefter varmebehandle hele længden, så svejsningen og stangen opfører sig på samme måde under belastning, er den del, der adskiller en kæde fra en række stålløkker.

Stud Link eller Studless?

Knogleledskæde har en tværstang gennem midten af ​​hvert led. Den er ikke dekorativ. Knoppen forhindrer leddet i at kollapse under belastning og forhindrer kæden i at hæfte sig i skabet, hvorfor det er standard for skibets ankerkæde og offshore fortøjningsarbejde.

Knopfri kæde udelader knoppen. Den er lettere per meter for samme styrke, hvilket betyder noget på mindre fartøjer, og det er lettere på et ankerspil, der aldrig er designet til den ekstra vægt. Den bøjer også lettere, så den har en tendens til at blive brugt, hvor kæden er kort og sjældent sidder oprullet i længere tid. Hvilken du har brug for, følger normalt af fartøjet og ankerspillet frem for af præference, og en leverandør bør spørge om begge dele, før du citerer.

Karakterer, standarder og test

For skibskæde er de karakterer, du oftest vil se, U1, U2 og U3 i ISO-termer, eller grad 30, 40, 60 og 80 på det sprog, som nogle klassifikationsselskaber bruger. Navngivningen er ikke perfekt udskiftelig mellem regelsæt, så det ærlige svar er altid at citere standarden og det certifikat, du faktisk har brug for. Test er der, hvor en kæde beviser det:

• Bevis belastningstest af hvert led ved en defineret andel af den minimale brudbelastning
• Brudbelastningstest af prøvelængder, med forlængelse registreret
• Link-by-link visuel og dimensionel inspektion
• Svejseundersøgelse med ultralyds- eller magnetiske partikelmetoder, hvor det er specificeret
• Belægningstykkelseskontrol efter galvanisering
• Certificering under klassesamfundet, der er nævnt i rækkefølgen

Vi arbejder efter CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV og andre samfundskrav, og hvert certifikat er udstedt i overensstemmelse med den standard, kæden er lavet til. Hvis en leverandør ikke kan fortælle dig, hvilken standard din kæde er testet efter, er det et spørgsmål, der er værd at stille to gange.

Beslagene, der afslutter jobbet

En kæde i sig selv rummer ikke noget. Én beslag gør overraskende meget af arbejdet: Kenter-type samlebøjlen, som lader dig forbinde to skud i en længde og adskille dem igen på dækket. Dens halvdele går i indgreb og er låst af en tilspidset stift, så leddet nærmer sig styrken af ​​kæden omkring det, mens det stadig kan åbnes med almindeligt værktøj til søs.

Kenter-type samlingsbøjle til ankerkædesystemer Sammenføjningsbøjle til ankerkædesystemer, der forbinder to skud med et fastgørelsesdesign beregnet til stabilitet under høje belastninger og vibrationer. Se produkt →

Fordi disse dele bærer samme belastning som kæden, citerer vi dem normalt sammen i stedet for som separate genstande, så kvalitet og størrelse matcher fra ankeret og tilbage til skabet.

Hvad skal du spørge, før du afgiver en ordre

Fire spørgsmål løser de fleste henvendelser hurtigt.

• Hvilken standard og kvalitet vil denne kæde blive certificeret til?
• Dækker bevisbelastningsbeviset disse specifikke længder?
• Er sammenføjningsbøjlen og svirvelen samme kvalitet som kæden?
• Hvilken finish, sort, malet eller varmgalvaniseret, passer til, hvor kæden skal leve?

Hvis du stadig er ved at finde ud af, hvordan kæden, roden og fortøjningslinen passer sammen, er vores note om forskellen mellem forankring og fortøjning er et fornuftigt sted at starte.

Intet af dette er kompliceret, når du først har set det ske, men det forklarer, hvorfor to kæder med samme diameter kan opføre sig så forskelligt, og hvorfor papirarbejdet betyder lige så meget som stålet. Hvis du har et spørgsmål, vi ikke har dækket her, vores FAQ er et godt næste skridt, eller send os fartøjsoplysningerne, så fortæller vi dig ærligt, om vi er de rigtige til at klare det.